北京现代销量继续下跌 菲斯塔上市或难扭转局面

数据显示，1-9月，北京现代销量为52.6万辆，较去年同期56万辆下跌6.07%，其中，第三季度销量下滑明显。

为提振销量，北京现代LAFESTA 文化衫菲斯塔将于10月18日正式上市。

该车定位紧凑型轿跑车型，强调运动属性，预计新车售价在11-15万之间，上市后将与思域形成直接竞争。

LAFESTA 菲斯塔之于北京现代，具有重要的战略意义，但北京现代自身积患已深，新车上市能够从多大程度上推动销量提升，具有诸多不确定性。

销量跌宕目标难达成北京现代于2002年进入中国，在十六载的发展中，销量经历了跌宕起伏。

2013年-2016年，北京现代连续4年进入“百万辆俱乐部”，但在2017年销量骤降，仅销售约82万辆。

2018年上半年的短暂复苏，在第三季度出现了暂停，9月份北京现代跌出前十，位列第十二。

乘联会数据显示，北京现代7月销售51008辆左右，同比增长为-40%，环比腰斩；8月份的销量达到63066辆，同比增长4.83%，环比增长23.6运动服4%；9月销量为62962辆，同比增长-14.4%，环比增长-0.16%。

1-9月累计销售52.6万辆，仅完成全年90万辆销量目标的58.4%。

北京现代需要利用剩余的三个月时间完成近一半的销量任务，难度可想而知。

面对销量持续低迷的情况，此时上市的LAFESTA菲斯塔，俨然成为北京现代冲击销量目标的关键。

同样被寄与厚望的还有今年4月上市的小型SUV——ENCINO 昂希诺。

北京现代汽车有限公司副总经理樊京涛当时表示，北京现代为ENCINO 昂希诺定下的年销目标在6万辆以上；然而，截至8月，累计销量仅为5505辆。

ENCINO 昂希工作服诺除却上市首月销量超过4000辆，其他月份均未过千，7月甚至低至65辆，8月也仅销售306辆。

ENCINO 昂希诺未能成为销量主力，一样主打运动的LAFESTA 菲斯塔，或亦难成气候。

之所以有此判断，是因为北京现代自身问题存在已久，且一直未得到有效的解决。

实际上，从2014年开始，北京现代的下滑趋势已经非常明显，同比增速远低于狭义乘用车整体市场表现，其中，在2015年同比下滑5%，2017年跌幅愈甚，达到-28%。

转型在即问题根源在内部北京现代深陷销量日益走低的困境，外部环境不是主要原因，只是引爆了产能多余、产品多代同堂、以价换量等构成的“积弱
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